|
|
|
|
|
|
|
|
深圳向“无声杀手”宣战 雅仕网 2011年06月23日 来源：中国实时报
 Frederic J. Brown/Agence France-Presse/Getty Images 2011年4月5日，北京，一名受伤的男子躺在他的电动自行车旁边。
为 了让人们能重新在市区街道安全行走，中国南方都市深圳终于决定对一种威胁公共安全的“无声杀手”采取行动。
虽然中国气候温和的南方地区有着病毒滋生地的恶名，不过此次成为深圳治理目标的“杀手”并不是一种疫病。它也不是外来工人掀起的骚乱，这类骚乱虽然对于中国共产党官员的职业生涯来说是致命的，但绝对称不上沉默。
不，深圳此次最新执法行动所针对的这个听不见的目标总体上还要更为隐蔽阴险。以下摘自《中国日报》（China Daily）周一的报导：
广东省深圳市经常因其开拓精神而受到称赞。作为中国第一个经济特区，深圳从一个小渔村摇身变为重要的全国经济中心。
现在深圳又率先出台了一项举措──禁止电动自行车在市区大部分街道上行驶。考虑到深圳市拥有电动自行车的人达50万之众，这一举措可不是小事。
这一禁令将试行六个月，并有可能延长。
深圳市交通局与公安局发布的一份通告说，该禁令是出于安全方面的担忧而做出的。
据深圳市交警部门的数据，去年涉及电动车的交通事故268宗，造成64人死亡，233人受伤。2010年深圳市所有交通事故中，与电动自行车有关的事故占15.7%。
深圳市罗湖区的交通协管员孙伟（音）说，这些电动自行车可以达到很高的速度，但又没有针对它们的限速规定。
电动自行车曾经一度被捧为解决中国交通难题的妙方。这种由电池驱动的踏板车相对汽车来说价格低廉、十分方便，受到上班族的欢迎，同时其零排放的特点大受环保主义者称赞，它在扩充空间越来越有限的城市道路上占用相对很小的空间，这一点对于交通管理部门来说则是求之不得的。
但随着电动自行车日渐普及，它的光芒也开始褪色。据估计，中国电动自行车保有量可能多达1.2亿辆。
首先，人们发现电动自行车并不像表面上那样环保。在很大程度上，这是由于绝大多数电动自行车都是由铅酸蓄电池驱动，而铅酸蓄电池的生产导致了近年来的多起铅中毒事件，今年3月就有一起。
即便是配备更轻、更洁净的锂离子电池的电动自行车，最终也要依靠电网电力来充电，而中国向电网输送的电力绝大部分来自浓烟滚滚的燃煤火电厂。
更为紧迫的担忧则是在拥挤的中国大小城市横冲直撞的一群群电动自行车给公共安全造成的威胁。这些电动自行车虽然基本上没有噪音，然而却能达到最高40公里的时速。《华尔街日报》去年曾经报道过，2007年，全国范围内与电动自行车相关的交通事故死亡人数达到近2,500人，2001年为34人。
中国交通管理部门试图降低电动自行车的危险性，出台命令要求电动自行车总重量不得超过40公斤，最高时速不得超过20公里。但更重、速度更快的电动自行车比比皆是。
北京的电动自行车经销商陈翰（音）对《中国日报》说，除了老人，没人担心速度太高的问题。他透露说，他店里卖得最好的车型重达50公斤，最高时速接近法定标准的两倍。他说，只有白痴才会花那么多钱买一辆跟普通自行车速度差不多的电动车。
由于生产商和经销商不愿遵守相关规则，深圳当局或许觉得直接发布禁令是唯一的选择。不过，中国骑电动自行车的人数量庞大，包括了从学生、白领到效率高得惊人的快递员等等各行各业的人群，让他们悄然接受禁令看来是不太可能的。
据《中国日报》的报道，其他一些城市也在关注深圳目前的禁令，看看是否适合在自己的地盘推出。深圳的禁令将分阶段实施，最终将对每次违规骑行处以200元的罚款。
《中国日报》采访的一位北京居民似乎并不是很在意。这位名叫张立镌（音）的居民说，骑电动自行车的人多了去了，在这么大的城市里，交警哪有那个精力去罚每一个骑车的人。
Josh Chin
|
|
|
|
|
|
|
| Copyright 2007-2010 by Goodsir Media Inc.
服务条款 隐私声明 |
|
|