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京沪高铁上座率107% 铁路数据遭质疑 雅仕网 2011年08月03日 来源：华尔街日报
Alexander F. Yuan/Associated Press 2011年6月27日，一列中国高速铁路列车从北京南站出发，进行京沪高速铁路的试运行。
随 便看一眼中国铁道部出炉的最新列车上座率统计数字可以发现，尽管上个月中国高速铁路网络中的另一条线路发生了惨重的撞车事故，新开通运营的京沪高铁却表现不错。
数字看起来很不错。
据铁道部网站发表的声明，从6月30日开通运营至7月底，这条中国高速铁路系统“王冠上的宝石”日均开行动车组列车179列，运送旅客526万人。声明说，这些数字意味着京沪高铁的上座率达到107%。
这样好得不能再好的上座率即使在情况最好的时候也不太可能，在7.23撞车事故后就更加令人难以相信了。当时，两列动车在温州附近追尾，造成至少40人死亡，190多人受伤。在事故发生前，中国的高速铁路列车很多已经难以满员，据乘客的叙述显示，近些天中国的高速铁路列车车厢一直是半空的。
周一数据公布后，几乎立即遭到了网民的嘲讽，甚至一些国有媒体周二也进行了抨击，这是一个因对事故处理不透明而一直饱受批评的政府部门在公关上遭受的又一打击。
在人气非常高的新浪微博上，一位用户在另一位用户张贴的空空的高速铁路车厢照片下写道，107%？这是瞎说吗？请不要再散布谎言了。另一位用户则在照片下写道，你是指空座率为107%，是不是？
好得不能再好的数字看来恰恰不是谎言，而是铁道部计算上座率的非常规做法的结果。北京交通大学铁路专家赵坚周二对《中国日报》说，如果在行程的不同时段，两个不同的人先后坐在同一个座位上，铁道部会把上座率算作200%。他还说，外国铁路通常按照座位使用占行程的百分比来计算上座率。
美国全国铁路客运公司(Amtrak)及大多数美国航空公司都是用“乘客里程”(乘客总里程乘以乘客使用的座位数)除以“座位里程”(里程数乘以总座位数)来计算上座率。
周一的声明没有提供乘客里程的具体数据，因此无法用标准方法来计算京沪高铁的载客量。记者周二打到中国铁道部的电话无人接听。
不过从售票情况看，京沪高铁目前的上座情况远远低于其实际运力。《中国日报》（China Daily）报道说，截至周一晚上7点30分，周二下午从上海开往北京的高速列车还有差不多四分之三的票没有售出。
一位乘坐了周二早上8点从上海开往北京的高速列车的外国乘客说，当列车驶离上海站时，一等座车厢里包括他自己在内只有两名乘客，后来在南京又上来三个人。他说，另一个一等座车厢似乎也是一样，乘客屈指可数。
相比之下，那些在京沪高铁开通后曾对京沪航线机票大打折扣的航空公司目前似乎倒没有什么上座率方面的麻烦。中国东方航空股份有限公司(Chinese Eastern Airlines)一位高管对《中国日报》说，该公司京沪航线的销售情况几乎快赶上去年上海世博会期间的水平了。
记者周二晚间查看中国旅行网站艺龙网(eLong.com)时发现，北京至上海周三的机票绝大多数都是全价，只有少量机票提供八至九折的适度优惠。
正如官方媒体指出的，尽管发生了温州动车事故，一些人仍继续乘坐高速列车出行，这在一定程度上是因为这些列车的票价仍比机票便宜。不过，似乎很少有人愿意在铁道部上座率的计算上放它一马。
一位网友在百度贴吧的论坛上打趣说，难道京沪高铁还售站票？要不然就是有姑娘坐在小伙子腿上？这里的站票是指中国速度较慢的其它火车出售的无座车票。
Josh Chin
（更新完成）
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