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美国汽车行业进入新时代 雅仕网 2011年09月21日 来源：华尔街日报
通 用汽车公司(General Motors Co.)和全美汽车工人联合会(United Auto Workers，简称：UAW)之间的劳资协议提案为美国汽车业指明了这样一个未来：工人以牺牲高工资和高福利来换取就业保证和与企业效益相挂钩的加薪。
周二，UAW详细描述了它与通用汽车临时订立的四年劳资协议。根据该协议，工人可获得更丰厚的利润分成，工会也将为其会员重获争取到近几年来流失的数千个工作岗位。
作为交换，工人要放弃增加生活费的要求。就在不久前，要求增加生活费一直是底特律汽车工人的一种生存方式。工资较高的工人将获得一些旨在鼓励其离职的优惠条件，这样就可为公司花更少钱雇佣新工人铺平道路。工资较低的工人会得到加薪。
这份提案让劳动力成本和工会对其会员的承诺可随着通用汽车财务状况的变化而变化，可能会为美国汽车行业的其它公司起到示范作用。UAW现在正与福特汽车公司(Ford Motor Co.)和克莱斯勒集团有限责任公司(Chrysler Group LLC)就劳动合同进行谈判。
若该提案获得通过，UAW主席金(Bob King)便可宣告获胜，因为他实现了保护工会会员就业以及为他们创造新就业机会的目标。而通用汽车也可自吹实现了最重要的目标，即阻止劳动力成本的长期上涨。知情人士说，在这份劳资协议的有效期内，通用汽车劳务支出的增幅还不足1%，该公司北美市场上的盈亏平衡点基本上没有改变。
美国汽车研究中心(Center for Automotive Research)的劳动力问题专家德齐泽克(Kristin Dziczek)说，如果说2007年协议的重点是成本削减和减少雇佣工会会员的话，那么这份协议则关注的是增加就业和与公司业绩挂钩的提高福利。她说，通用汽车的劳动力总成本会下降，但下降程度将取决于雇佣低薪工人的数量和速度。
通用汽车将可以雇佣更多工人（该公司在田纳西州一个已关闭的装配厂也是如此），部分原因在于如果公司不盈利，工人的收入会减少。
工人们对协议条款褒贬不一。共有4.85万名工人是在周二得知协议细节的，Nick Waun是其中一位。他希望UAW不要支持双重工资体系，因为在这种体系下，工资较低的工人没有提升的机会。
他说，这个协议从本质上讲不过就是把较低的工资标准变成通用汽车的新工资标准。他还说，现在自己倾向于投票反对它。
Sharon Terlep / Matthew Dolan
通用汽车公司英文名称：General Motors Co. 总部地点：美国 上市地点：纽约证交所 股票代码： GM
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