咨询公司：中国汽车市场有望大幅扩容 雅仕网 2012年02月14日 来源：华尔街日报
油 价太高？大城市限购？这都阻挡不了中国人对汽车的热爱。
这至少是咨询公司J.D. Power资深分析师布罗德里克(Geoff Broderick)的看法。他说，由于这种热爱，中国本土汽车销量在2018年一年最高可达3,500万辆，接近翻一番。
去年中国汽车销量为1,800万辆，美国去年总销量为1,270万辆。
布罗德里克上周五接受采访时说，我们看好中国；全球汽车市场的整个重心已经从西方转移到东方，而中国市场的变化将令人激动，至少在未来几年是这样。
持这种乐观看法的动力，来自中国二三线城市可自由支配收入的增长。
据布罗德里克说，2005年全球汽车需求仅20%左右来自所谓新兴市场。而到了2010年，全球有大约一半（准确地说是51%）的汽车需求来自发展中经济体。中国是新兴市场中的主角，它在2009年成了全球最大的汽车市场，此后一直保持这一地位。
但在过去一年，中国汽车需求已经明显放缓。去年汽车销量仅增5%，而很多分析师和外国汽车制造商说，年度需求增长20%的时代不会再现了，至少短时间内不会。对今年的多数预测都是同比增长率不到10%。
做出这种预测的理由之一，是政府去年取消了针对小排量汽车的慷慨优惠，而北京和上海等超大型城市为减轻世界闻名的交通拥堵，也限制了车牌的发放。
但在布罗德里克看来，随着二三线城市（多位于西部内陆地区）中间消费阶层的非必需支出明显增长，中国汽车市场在其他地方遭遇的增长减速可能会得到弥补。
他说，中国这些二三线城市将成为汽车生产商的真正战场；这些城市的人均收入有很大的上升空间。
布罗德里克持乐观态度的另一重要原因是中国汽车保有率相对较低，特别是在二三线城市。他说，在整个中国，1,000人当中只有50人左右目前拥有汽车。这个估计数字曾被人反复引用。他说，虽然汽车渗透率不太可能很快赶上美国的水平（美国每1,000人中接近900人拥有汽车），但增长空间很大。
他说，七年之后中国的汽车总需求应该会达到3,000万到3,500万辆。
除了限购以外，还有很多值得注意的增长挑战，包括道路不足、油价高，以及省油与排放要求更严格等。
但布罗德里克说，只要油价或税收不对消费者的钱包构成“严重”伤害，那么中国汽车市场的长期走势就不会受到影响。
Norihiko Shirouzu
咨询公司：中国汽车市场有望大幅扩容 雅仕网 2012年02月14日 来源：华尔街日报
油 价太高？大城市限购？这都阻挡不了中国人对汽车的热爱。
这至少是咨询公司J.D. Power资深分析师布罗德里克(Geoff Broderick)的看法。他说，由于这种热爱，中国本土汽车销量在2018年一年最高可达3,500万辆，接近翻一番。
去年中国汽车销量为1,800万辆，美国去年总销量为1,270万辆。
布罗德里克上周五接受采访时说，我们看好中国；全球汽车市场的整个重心已经从西方转移到东方，而中国市场的变化将令人激动，至少在未来几年是这样。
持这种乐观看法的动力，来自中国二三线城市可自由支配收入的增长。
据布罗德里克说，2005年全球汽车需求仅20%左右来自所谓新兴市场。而到了2010年，全球有大约一半（准确地说是51%）的汽车需求来自发展中经济体。中国是新兴市场中的主角，它在2009年成了全球最大的汽车市场，此后一直保持这一地位。
但在过去一年，中国汽车需求已经明显放缓。去年汽车销量仅增5%，而很多分析师和外国汽车制造商说，年度需求增长20%的时代不会再现了，至少短时间内不会。对今年的多数预测都是同比增长率不到10%。
做出这种预测的理由之一，是政府去年取消了针对小排量汽车的慷慨优惠，而北京和上海等超大型城市为减轻世界闻名的交通拥堵，也限制了车牌的发放。
但在布罗德里克看来，随着二三线城市（多位于西部内陆地区）中间消费阶层的非必需支出明显增长，中国汽车市场在其他地方遭遇的增长减速可能会得到弥补。
他说，中国这些二三线城市将成为汽车生产商的真正战场；这些城市的人均收入有很大的上升空间。
布罗德里克持乐观态度的另一重要原因是中国汽车保有率相对较低，特别是在二三线城市。他说，在整个中国，1,000人当中只有50人左右目前拥有汽车。这个估计数字曾被人反复引用。他说，虽然汽车渗透率不太可能很快赶上美国的水平（美国每1,000人中接近900人拥有汽车），但增长空间很大。
他说，七年之后中国的汽车总需求应该会达到3,000万到3,500万辆。
除了限购以外，还有很多值得注意的增长挑战，包括道路不足、油价高，以及省油与排放要求更严格等。
但布罗德里克说，只要油价或税收不对消费者的钱包构成“严重”伤害，那么中国汽车市场的长期走势就不会受到影响。
Norihiko Shirouzu
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